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TRRS ONE RR 2027
L’évolution qui ouvre une nouvelle génération
TRRS présente la nouvelle ONE RR 2027, aboutissement de deux années d’évolution et point de départ d’une nouvelle génération pour la marque espagnole.
Après la profonde évolution mécanique introduite l’année dernière, TRRS complète le travail avec une refonte esthétique qui vient consolider cette nouvelle génération.
Saison après saison, la ONE RR s’impose comme le modèle le plus vendu de la gamme, portée par son équilibre entre performances, précision et facilité de pilotage.
Pour 2027, TRRS conserve le groupe propulseur évolué apparu la saison dernière et apporte une série d’évolutions techniques ciblées. La principale nouveauté visible concerne toutefois son esthétique, avec une identité graphique entièrement renouvelée.
Une nouvelle identité pour la ONE RR 2027
La principale nouveauté du millésime 2027 est immédiatement visible : la gamme adopte une image entièrement renouvelée, avec un nouveau design graphique destiné à renforcer son caractère sportif et son identité.
Cette évolution esthétique vient ainsi compléter les profondes modifications mécaniques introduites précédemment.
Le groupe propulseur évolué est reconduit
La ONE RR 2027 conserve le groupe propulseur évolué introduit la saison dernière, conçu pour offrir une réponse précise, une délivrance progressive de la puissance et un rendement maximal quelles que soient les situations rencontrées.
Le cylindre TRS bénéficie de transferts optimisés et de passages d’eau agrandis afin d’améliorer le refroidissement. Il reçoit également une nouvelle culasse avec une sortie de durite d’eau réalignée et un angle revu, ainsi qu’un culatín intérieur renforcé.
Cette configuration est proposée en 250 cm³ et 300 cm³.
Les carters ont également été travaillés afin d’obtenir une meilleure répartition des masses et un meilleur équilibre de la moto.
Injection ou carburateur : à chacun sa ONE RR
TRRS maintient une particularité importante de sa gamme : la possibilité de choisir entre carburation et injection électronique.
Les deux versions peuvent en outre être choisies avec démarrage électrique ou démarrage au kick, laissant ainsi à chaque pilote la possibilité de configurer sa ONE RR en fonction de ses préférences et de ses besoins.
Sur la version à injection, le corps d’injection TRS est associé à un nouveau câble de gaz spécifique, conçu pour offrir un contrôle plus progressif et une réponse plus linéaire.
Le réservoir permet par ailleurs une visualisation directe du niveau de carburant et intègre la pompe à essence.
TRRS Injection et TRRS Carburation continuent donc de cohabiter au sein de la gamme, avec la volonté de proposer à chaque pilote la solution la mieux adaptée à son style de pilotage et à ses préférences mécaniques.
Frein arrière et sélecteur revus
Les commandes font également partie des évolutions 2026-2027.
L’embout de la pédale de frein arrière est reculé, afin d’offrir un contrôle plus précis du frein arrière, tandis que l’embout du sélecteur de vitesses a été redessiné. Une formulation plus précise que celle issue de la version anglaise, qui pouvait laisser penser que l’ensemble du levier de frein avait été déplacé.
Châssis et tés de fourche évoluent
Le châssis bénéficie d’un tirant de cylindre forgé ainsi que de bras de châssis et de radiateur de nouvelle génération.
TRRS adopte également de nouveaux tés de fourche supérieur et inférieur. Leur conception permet de réduire le poids de l’ensemble tout en créant une différence esthétique par rapport à la version précédente.
Suspension arrière : aluminium forgé
À l’arrière, le trapèze d’amortisseur est fabriqué en aluminium forgé avec une finition anodisée.
TRRS annonce pour cette pièce une rigidité et une durabilité accrues.
Une admission adaptée à la gestion électronique
La tubulure d’admission intègre des capteurs de température et de pression permettant une gestion efficace et précise, en temps réel, du mélange air-carburant. Un élément directement lié à la gestion de l’alimentation sur la moto.
Un ensemble radiateur largement revu
L’ensemble radiateur évolue avec un nouveau radiateur, un protecteur redessiné, un support de ventilateur et un ventilateur de nouvelle génération.
À cela s’ajoutent une gomme de support du CDI ainsi qu’un nouveau système de silentblocs, destiné à améliorer le maintien de l’ensemble et l’isolation des vibrations. La pompe à eau adopte quant à elle une conception sans cage à aiguilles, qui améliore, selon TRRS, la stabilité et la durabilité de la rotation de l’axe.
Système électrique triphasé
Le système électrique triphasé comprend un nouveau volant magnétique, un stator, un capteur pickup, l’installation électrique, un régulateur triphasé ainsi qu’un support de régulateur redessiné. Le communiqué ne présente donc pas le système triphasé lui-même comme une nouveauté : c’est notamment le volant magnétique qui est explicitement annoncé comme nouveau, tandis que le support du régulateur est redessiné. Pour la version à injection, TRRS adopte également une protection avec batterie spécifique à l’injection, ainsi qu’un nouveau pack de batteries plus léger et offrant une meilleure efficacité énergétique.
Démarrage, protection moteur et allumage
Le démarreur électrique et son support usiné sont conçus pour apporter davantage de fiabilité et de robustesse.
La protection inférieure évolue elle aussi, avec un sabot moteur adapté au groupe propulseur évolué, annoncé comme plus résistant et bénéficiant d’un montage optimisé. TRRS précise également qu’une amélioration spécifique a été apportée au système d’allumage de la cylindrée 125 cm³, afin d’en augmenter la fiabilité et les performances.
Enfin, la version à injection dispose de la plateforme de diagnostic TEXA.
Une évolution dans la continuité
Avec la ONE RR 2027, TRRS achève ainsi un cycle de deux années d’évolution. Après les profondes modifications mécaniques introduites précédemment, la nouvelle identité graphique vient donner au millésime 2027 son caractère propre. Dans le même temps, les évolutions apportées au châssis, aux commandes, au refroidissement, à la suspension arrière ou encore aux différents éléments électriques poursuivent le développement technique de la ONE RR.
La philosophie reste cependant clairement identifiable : conserver l’équilibre entre performances, précision et facilité de pilotage qui a permis à la ONE RR de devenir le modèle le plus vendu de la gamme.
Et avec la coexistence de TRRS Injection et TRRS Carburation, associée au choix entre démarreur électrique et kick, TRRS conserve une large liberté de configuration afin que chaque pilote puisse privilégier la solution correspondant à sa pratique et à ses préférences mécaniques.
