MOTO TRIAL TRS GOLD 2025

INJECTION OU CARBURATION : LA NOUVELLE TRRS ONE GOLD ENTIÈREMENT RÉNOVÉE.

TRS Motorcycles présente son nouveau modèle trial équipé d'un système d'injection électronique. Ce développement consolide l'évolution technique de la gamme et coexistera avec la version à carburateur actuelle, offrant ainsi à l'utilisateur la possibilité de choisir la configuration la mieux adaptée à ses besoins.

Ce nouveau modèle intègre de nombreuses améliorations visant à optimiser la précision de la réponse du moteur, l'efficacité de la puissance délivrée, la fiabilité et le comportement dynamique de la moto en toutes circonstances.

L'arrivée de la nouvelle version à injection ne remplace pas, mais complète la gamme, permettant à chaque pilote de choisir entre la réponse directe et la simplicité mécanique du carburateur, ou l'efficacité et la précision offertes par la nouvelle injection électronique.

De plus, le modèle à carburateur bénéficiera de nombreuses améliorations structurelles et mécaniques développées pour cette génération, consolidant ainsi ses performances et son comportement dynamique.

PARTIE CYCLE

Évolution du châssis :
Nouveau forgeage de la biellette de direction et nouveau design des bras de châssis.

Nouvelles platines de direction :
Nouvelles platines de direction supérieures et inférieures redessinées, réduisant le poids de l'ensemble et se différenciant ainsi de la version précédente.

Utilisation de matériaux avancés :
Composants en carbone forgé, tels que le boîtier de filtre, le pont de garde-boue et la protection d'échappement, permettant un gain de poids, une meilleure résistance structurelle et une esthétique radicalement différente.

Réservoir de carburant translucide :
Permet une visualisation directe du niveau de carburant et intègre la pompe à carburant.

Système de freinage et de changement de vitesse optimisé :
Nouvel étrier de frein reculé pour un meilleur contrôle du frein arrière, associé à un levier de vitesses redessiné.

Système de suspension arrière :
Triangle d'amortisseur en aluminium forgé avec finition anodisée rouge, garantissant une rigidité et une durabilité accrues.

Protection inférieure repensée :
Nouvelle protection de carter pour le nouveau moteur avancé, facilitant le montage et améliorant la résistance aux chocs.

MOTEUR

Moteur repensé :
Nouveau cylindre TRS avec transferts optimisés, passages d'eau accrus pour un meilleur refroidissement, nouvelle culasse avec sortie de conduite d'eau réalignée et angle révisé, ainsi que des composants internes renforcés.

Disponible en deux cylindrées : 250 cm³ et 300 cm³.

Système de refroidissement amélioré :
Pompe à eau sans cage à aiguilles pour une stabilité et une durabilité accrues lors de la rotation de l'arbre.

Répartition des masses améliorée :
Carters avancés optimisant la répartition du poids, améliorant ainsi la maniabilité générale de la moto.

Démarreur électrique amélioré :
Nouveau démarreur et support usiné, augmentant la fiabilité et la robustesse de l'ensemble.

Radiateur :
Refonte du radiateur : nouveau radiateur, protection repensée, support de ventilateur, ventilateur nouvelle génération, caoutchouc de support CDI et nouveau système de silentblocs pour un meilleur maintien de l'ensemble et une meilleure isolation des vibrations.

*VERSION INJECTION EXCLUSIVE

Système d'alimentation électrique optimisé :
Intègre un masque de batterie spécifique pour l'injection. Nouveau bloc-batterie, plus léger et plus économe en énergie.

Système électrique nouvelle génération :
Nouveau système triphasé, comprenant un nouveau volant magnétique, un stator, un capteur, une installation électrique, un régulateur triphasé et un support de régulateur repensé.

Plateforme de diagnostic : TEXA.

Nouvelle tubulure d'admission pour l'injection :
Conçue avec un capteur de température et de pression intégré pour une gestion efficace et précise du mélange air-carburant en temps réel.
Grâce à ces améliorations, TRS renforce son engagement envers l'innovation et la qualité, en proposant un modèle qui préserve le caractère et la compétitivité de la marque, adaptant ses motos aux exigences et aux besoins des motos de trial actuelles.

L'injection TRS et la carburation TRS cohabiteront au sein de la gamme, offrant à chaque pilote la possibilité de choisir la solution la plus adaptée à son style de conduite et à ses préférences mécaniques.

INJECTION :

Démarrage au kick 300 cm³.
300 cm³ à démarrage électrique.
250 cm³ à démarrage au kick.
250 cm³ à démarrage électrique.

CARBURATION :

300 cm³ à démarrage au kick.
300 cm³ à démarrage électrique.
250 cm³ à démarrage au kick.
250 cm³ à démarrage électrique.
125 cm³ à démarrage au kick


GARANTIE : 24 mois pièces et main d'œuvre, kilométrage illimité.